El transporte ferroviario urbano en Lima (III)
No pensé escribir una nueva entrada sobre las vías férreas de Lima, pero las excavaciones arqueológicas recientes realizadas a espaldas del Palacio de Gobierno y una visita de estudio por el Rímac me animaron a revivir el trazo de los antiguos tranvías.
Se trata de la Línea 1 y Línea 2 de los tranvías cuyas estaciones terminales estaban en el Parque de la Exposición y la Alameda de los Descalzos y Malambo, respectivamente, y cuyo trazo recorría en su mayor parte los actuales Jirón de la Unión y Jirón Carabaya. El recorrido de los Descalzos o Malambo hacia la Exposición iba por el Jirón de la Unión. El tramo de la Exposición hasta lo que hoy es el Jirón Cajamarca era compartida entre las dos líneas. Desde este punto, la Línea 2 tomaba el trazo por el actual Jirón Pizarro hasta llegar a Malambo.
Se trata de la Línea 1 y Línea 2 de los tranvías cuyas estaciones terminales estaban en el Parque de la Exposición y la Alameda de los Descalzos y Malambo, respectivamente, y cuyo trazo recorría en su mayor parte los actuales Jirón de la Unión y Jirón Carabaya. El recorrido de los Descalzos o Malambo hacia la Exposición iba por el Jirón de la Unión. El tramo de la Exposición hasta lo que hoy es el Jirón Cajamarca era compartida entre las dos líneas. Desde este punto, la Línea 2 tomaba el trazo por el actual Jirón Pizarro hasta llegar a Malambo.
Recorrido de la Línea 1
Recorrido de la Línea 2
En la figura siguiente se puede ver el riel debajo del asfalto en lo que vendría ser la cuadra 1 del Jr. de la Unión, a pocos metros del Puente de Piedra, hoy llamado Trujillo.
Rieles de los tranvías de las Líneas 1 y 2
Solo a unos metros de ahí otra excavación sacó a relucir fragmentos enterrados de los rieles que se encuentran en el ingreso del estacionamiento del Palacio de Gobierno con dirección al edificio de la Estación Desamparados.
Fragmento de rieles detrás de Palacio de Gobierno
En la fotografía siguiente se puede ver las marcas de los rieles en el asfalto que parecen conectar con los rieles de la fotografía anterior. Me llamó la atención eso porque aparentemente habían tranvías que no cruzaban el puente y se daban la vuelta detrás del Palacio de Gobierno para retornar al Parque de la Exposición.
Rieles aparentes de retorno
Fuente: archivo personalLa siguiente fotografía muestra la marca de las rieles del tramo con sentido hacia el Rímac que llegaba hasta el Jirón Cajamarca (Iglesia de San Lázaro) para bifurcarse hacia Malambo (cuadra 9 del Jirón Pizarro), hasta llegar cerca de la fábrica Inca Cotton Mill, lo que revela que el sistema de tranvías estaba diseñado para trasladar masivamente a trabajadores.
Rieles sobre el Puente de Piedra
En la siguiente fotografía se ven las rieles en la cuadra 3 del Jirón Chiclayo doblando hacia la cuadra 1 del Jirón Libertad, antes llamadas calles Cómodas y Velasco, respectivamente.
Rieles en el Rímac
En la siguiente fotografía se ven las marcas de los rieles frente a la Iglesia de San Lázaro, punto donde se bifurcaban la Línea 1 y Línea 2 de los tranvías.
Iglesia de San Lázaro
La Inca Cotton Mill, de propiedad de Grace & Co., operó como una importante planta de manufactura de textiles de algodón a principios y mediados del siglo XX, junto a otras fábricas de Lima como Vitarte y La Unión. Se dice que los fuertes silbatos de la fábrica marcaban los horarios cotidianos de los vecinos del Rímac. Sus obreros crearon el club deportivo de la fábrica (Centro Sport Inca) que fue miembro fundador de la Liga Peruana de Fútbol en 1912 y campeón nacional de primera división en 1920.
Tranvía frente a la puerta de Inca Cotton Mill
Cabe destacar que inicialmente el tranvía fue de sangre, es decir que la tracción se realizaba con la fuerza de caballos. Esta modalidad funcionó desde 1878 hasta 1905 cuando se transformó en tranvía eléctrico (ver historia ampliada en El transporte ferroviario urbano en Lima (I) y en El transporte ferroviario urbano en Lima (II)).
Tranvía de sangre de la Línea 1
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