La Historia Cíclica

La ciudad de Lima cayó en manos de los chilenos la tarde del 17 de enero de 1881, luego de la derrota en la Batalla de Miraflores . Los chilenos ingresaron a Lima con la condición de no causar daños a la población civil y ni a la propiedad privada como en Chorrillos y Miraflores. Como mediadores de la entrega de Lima estuvieron el alcalde Rufino Torrico, el almirante francés Du Petit-Thouars, entre otros. La inicial tranquilidad de los chilenos se transformó en inquietud cuando la resistencia empezó en la sierra con Cáceres, por lo que en términos prácticos la guerra no concluía. Eso implicó que los chilenos permanecieran en el Perú con un nuevo objetivo: la captura o rendimiento de Cáceres. La estadía de los chilenos en el Perú fue larga y ello implicó la demanda de bienes y la provisión de servicios a los ocupantes, además de la población, por parte del Estado capturado. La higiene y el clima causaron terribles males al ejército chileno. Patricio Lynch, el 9 de diciembre de 1881, rep...

Continuando con una entrada anterior , ahora describiré el transporte público en Lima que se brindó por medio de tranvías y trenes desde el siglo XX. Con el transcurrir del tiempo los tranvías eléctricos iba dejando de lado a los tranvías de sangre. Hacia fines del s. XIX se instalaron en Lima diversas plantas de producción de energía eléctrica, lo que dio lugar a su utilización en el transporte público. Ferrocarril Lima-Lurín Fue parte de un proyecto para unir Lima y Pisco que data de 1868 como necesidad estratégica de dotar a la zona sur de Lima de un medio de transporte para evitar el desembarco de un ejército enemigo, como lección de las batallas de Lima en la Guerra del Pacífico. Sin embargo, el tramo a Pisco nunca se construyó. La construcción del ferrocarril a Lurín estuvo a cargo del Estado en 1913 y abierto al tráfico en 1918. Hasta 1932 estuvo administrado por la Peruvian Corporation, empresa que ejecutaba el Contrato Grace . Tenía su primera estación en la cuadra 3 del jirón...

Augusto Bernandino Leguía se enroló en 1880 como sargento en el Batallón Nº 2 del Ejército de Reserva que comandaba el coronel Manuel Lecca y que estaba formado por comerciantes. En ese contexto, combatió en el Reducto Nº 1 durante la Batalla de Miraflores librada el 15 de enero de 1881.  Su habilidad financiera le hizo ganar mucho prestigio. Fue admitido en el Partido Civil, jugando un importante papel en la elección de Manuel Candamo como presidente en 1903, el primer civilista que ganaba las elecciones, después del recordado Manuel Pardo y Lavalle, fundador de dicho partido en 1871. Fue Ministro de Hacienda durante la presidencia de Candamo (1903-1904) y de Pardo y Barreda (1904-1907). Fue elegido presidente de la república entre 1908 a 1912. Su segundo gobierno, denominado el Oncenio (1919-1930), se caracterizó por la transformación social del país por lo que las fiestas de Independencia eran la oportunidad para evidenciar esa transformación, por lo que se llevaron a cabo proy...

Poco se conoce que las comunicaciones de larga distancia son muy antiguas y que el cableado es submarino desde el s XIX. En ese entonces se usaban para las comunicaciones telegráficas, sin embargo, actualmente las comunicaciones se hacen a través de cables de fibra óptica que se usan para la transmisión de datos por internet. Entre Perú y Chile existen 3 cables submarinos, el SAm-1 de propiedad de Telefónica que une Valparaíso, Arica y Lurín; el SAC de propiedad de Level 3 Communications y de Telecom Italia Sparkleque que une Valparaíso y Lurín; y el PanAm que tiene terminales en Lurín y Arica. Cables submarinos entre Perú y Chile Fuente: TeleGeography, Submarine Cable Map 2016 El primer cable submarino fue inaugurado en 1857 durante el gobierno del general Ramón Castilla y puso en comunicación al Perú con el resto del mundo, convirtiendo a la ciudad Lima la primera ciudad sudamericana que contó con este servicio. El 2 de setiembre de 1875 comenzó a funcionar la comunicación c...

Los trenes corren por esta línea sin interrupción, inalterables desde hace cerca cuarenta años, de día, de noche, para ellos no hay fiesta ni descanso. El limeño se ha acostumbrado tanto a esta marcha mecánica de cronómetro, que ya probablemente le parecerá la cosa más natural. La Línea de Chorrillos, Juan de Arona (1894) Hasta los años 60 del siglo pasado Lima tenía un mejor transporte urbano de pasajeros que hoy. Un 17 de mayo de 1851 comenzó a operar el tren a vapor Lima - Callao, llamado el Ferrocarril Inglés, construido por la compañía de George Stephenson en el gobierno de Ramón Castilla, aunque fue inaugurado por el régimen de José Rufino Echenique. No debe confundirse este tren con el ferrocarril central, puesto que seguían trazos distintos. En esta entrada solo abordaré los ferrocarriles y los tranvías de sangre en Lima hasta el año 1900. En una entrada posterior continuaré con los tranvías eléctricos y otros ferrocarriles del s. XX. El tren de Lima - Callao tenía una esta...